El Grupo Ecologista CÓNDOR, de Almería, ha criticado al Gobierno Central por manipular ante la opinión pú-blica sus actuaciones en el proyecto del AVE Almería – Murcia. Ya que están dando la falsa imagen de “negociado-res” cuando la realidad es que están manteniendo los mismos graves errores que cometiera el anterior Gobierno del PP, al priorizar los aspectos económicos sobre los sociales y medioambientales.
Los ecologistas critican que solo hayan hecho caso de alegaciones de contenido económico, favoreciendo de una forma descarada los intereses urbanísticos y especulativos como los casos de Níjar, Vera y Cuevas, y hayan obviado las de carácter medioambiental y social, como las que este Grupo Ecologista viene defendiendo desde hace años. Señalando, además, que todavía estamos a tiempo de realizar las modificaciones requeridas, a pesar de las críticas al retraso que ya lleva este proyecto, y es que desde el grupo CÓNDOR se señala que como ya vamos tarde se hagan las cosas bien y no tarde y mal, recuerdan, asimismo, que nuestra Provincia siempre ha llegado tarde a todo progreso gracias a los políticos inútiles que hemos tenido, y si una obra de infraestructura tan importante como esta tiene que retrasarse unos meses es insignificante, aunque realmente no tendría que suponer ningún retraso si se trabajase en condiciones y no tan burocratizados como estamos.
Otra crítica que hace la Asociación Ecologista CÓNDOR al Gobierno Central es por su particular forma de “de-mocratizar” sus actuaciones, en concreto se refieren a que cuando señalan desde el Gobierno que se “ha alcanzado un acuerdo con todos los agentes sociales de la Provincia, en el seno de la Mesa de las Infraestructuras de Almería”, hecho que, según los ecologistas, es totalmente falso ya que en esta Mesa NO ESTÁN TODOS LOS AGENTES SOCIALES DE LA PROVINCIA (esta Asociación lleva esperando muchos meses a que le contesten su petición de participación en ella).
Los perjuicios medioambientales más graves que este Grupo quiere evitar son los siguientes:
 Desde un punto más global y genérico señalar que el AVE es excesivamente impactante al Medio Natu-ral por el que transcurre, por lo que sería más acertado construir una línea de velocidad alta tipo Eu-romed.
 En cualquiera de los casos, AVE o Euromed, desde Vera hacia Murcia se propone el corredor señalado como Variante de Puerto Lumbreras que pasa por Huércal Overa, por motivos muy importantes:
 Desde un punto de vista social, se le va a dar solución ferroviaria a una de las ciudades más importantes de nuestra Provincia, Huércal Overa, donde se reaperturaría la antigua estación.
 Desde un punto de vista medioambiental, con esta alternativa evitamos atravesar, aislar, afectar o des-truir, zonas de alto valor ecológico, algunas señaladas como LIC (Sierras del Alto Almagro, Almagrera, Los Pinos y El Aguilón y el río Antas).
Y salvaríamos otras que, aunque sin ningún tipo de protección, poseen tanto o más valor ecológico que las protegidas o a punto de proteger mencionadas, como es el caso de un importante número de áreas catalogadas en el Inventario Nacional de Habitats (Directiva Hábitat 92/43/CE): ramblas de Pinar, Las Gachas, Guazamarra, zona de la Cañada del Perejil y el río Antas.
 Salvamos las sierras de Almagro (Almería) y la de Enmedio (Murcia), catalogadas como LIC, que que-darían “en isla”, rodeadas por esta infraestructura, por un lado, y por el otro por la autovía E-15.
 Con esta opción salvamos, además, el yacimiento arqueológico de Cadina, en el término de Los Gallar-dos, poblado romano y necrópolis tardo romana, declarado BIC, que quedaría muy afectado por la Al-ternativa Base.
 En cualquiera de los casos, AVE o Euromed, hay que salvar totalmente el Paraje Natural del Karst en Yesos de Sorbas, así como el Barranco del Tesoro, justo en los límites de aquel. Para ello proponemos que se adopte la opción Variante de Sierra de Cabrera, que atravesaría Sierra Cabrera (LIC y futuro Parque Natural) me-diante un túnel, salvando, en gran parte, esta zona de alto valor ecológico, así como el Paraje Natural señalado y el Barranco del Tesoro.
Y considerando que el propio documento señala que este trazado mejora los parámetros de diseño de la Alter-nativa Base en esta zona, y aunque señala que se separa unos 2.000 m. del corredor de la autovía E-15, preci-samente eso es positivo, ya que se aleja, también, del Barranco del Tesoro y del Paraje Natural mencionados.
Para favorecer la elección de esta opción señalar, también, que la Alternativa Base pudiera verse afectada, en esta zona, por la presencia de deslizamientos en la ladera Este del río Aguas.